中國IDC圈8月3日報道，工程建設(shè)能力作為中國鐵塔的核心能力在大連地鐵、海南高鐵等項目中，過去一年，中國鐵塔實戰(zhàn)能力快速提升，有效解決了三大運(yùn)營商進(jìn)場難、建設(shè)成本高等問題。

　　今年5月遼寧大連地鐵2號線公用通信網(wǎng)覆蓋項目全面開通運(yùn)營。該項目是第一個由鐵塔公司承建的地鐵通信覆蓋系統(tǒng)，為國內(nèi)首例三家運(yùn)營商9系統(tǒng)合分布建設(shè)，全長45公里，投資預(yù)算約1.1億元，實際投資節(jié)省了一半費用，建設(shè)工期僅用1個半月。

　　三大運(yùn)營商各自建設(shè)地鐵通信覆蓋項目過程中，地鐵運(yùn)營商收取的一次性進(jìn)場費標(biāo)準(zhǔn)一般為項目投資預(yù)算的3%，通常以數(shù)百萬元計。而鐵塔公司在監(jiān)管部門的支持下，通過與地方協(xié)調(diào)溝通，項目建設(shè)免除了施工管理費、管孔占用費、隧道占用費、隧道清洗費、清頻費、檢測等費用。

　　此外，大連地鐵覆蓋項目建設(shè)還突破了傳統(tǒng)地鐵覆蓋的設(shè)計規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)，將泄露電纜掛高從1.6米、2米優(yōu)化調(diào)整為2.1米、2.6米,與車窗高度基本同高，大幅減小車體穿透損耗，在通信信號質(zhì)量的前提下，隧道部分相比傳統(tǒng)方案每公里可節(jié)約46萬元，節(jié)省比例達(dá)到35%，大連地鐵項目此部分降低造價超過2000萬元。而將泄露電纜提高到車窗的創(chuàng)新做法，使信號覆蓋能力提升25%，極大地改善了地鐵通信系統(tǒng)的質(zhì)量和穩(wěn)定性，也促進(jìn)了國內(nèi)軌道通信建設(shè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化。

　　為此，中國鐵塔專門組織針對9個系統(tǒng)之間、公網(wǎng)同警用專網(wǎng)、地鐵調(diào)度系統(tǒng)之間的干擾分析，“重點采用上下行分離的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使用PDI以及高品質(zhì)的關(guān)鍵器件，成功解決了多系統(tǒng)之間的干擾。”中國鐵塔遼寧分公司項目經(jīng)理何立軍告訴《通信產(chǎn)業(yè)報》(網(wǎng))記者，“大連地鐵項目需要同時引入三家運(yùn)營商的9信號，這么大規(guī)模的場景應(yīng)用在國內(nèi)尚屬首次。”

　　據(jù)了解，為最大限度減少重復(fù)建設(shè)，海南鐵塔與三家電信企業(yè)充分溝通，將新建鐵塔數(shù)量由累計402座整合到307座，共建率由47.01%提升到97.72%，節(jié)約建設(shè)用地超15畝，資源集約型建設(shè)得到地方、通管局和三家電信企業(yè)的高度認(rèn)可。

　　通信基站電源接入工程是高鐵類項目工程建設(shè)的難點。由于西環(huán)沿線公網(wǎng)電源系統(tǒng)差，總結(jié)海南東環(huán)高鐵建設(shè)經(jīng)驗并結(jié)合基站距離高鐵電源系統(tǒng)近的特點，在全國首次采用了全程共享高鐵電源系統(tǒng)的電源接入方案。

　　由于高鐵供電線質(zhì)量較好，且西環(huán)高鐵通信覆蓋項目為專網(wǎng)，海南鐵塔根據(jù)通信設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)及特點，大膽核減通信設(shè)備功率，實現(xiàn)精準(zhǔn)配置，不配置后備電池及空調(diào)，同時推動優(yōu)化基站設(shè)備選型和配置，在保障通信服務(wù)質(zhì)量的同時降低成本、縮短建設(shè)周期，僅電源接入工程投資較傳統(tǒng)建設(shè)方案節(jié)約近9000萬元。

　　2015年年初，杭州鐵塔參與組建專項工作小組，啟動西湖景區(qū)通信基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃工作。在充分考慮景區(qū)文化遺產(chǎn)的前提下，統(tǒng)籌規(guī)劃三家通信運(yùn)營商存量站點和新增需求，最大限度地推進(jìn)通信設(shè)施共建共享，有效節(jié)省資源。

　　該項目涉及景區(qū)60平方公里496個覆蓋場景，三大運(yùn)營商提出未來三年在西湖景區(qū)建設(shè)近500個站點的需求，其中2015年建站需求為198個，經(jīng)整合資源，規(guī)劃站點100個，其中利用景區(qū)原有桿塔45個，新建55個。在明確詳規(guī)的基礎(chǔ)上，景區(qū)管委會及八大管理處全力配合鐵塔公司完成具體點位的勘察，協(xié)調(diào)景區(qū)內(nèi)的燈桿、公共市政設(shè)施等資源用于建站，同時對傳輸資源進(jìn)行了統(tǒng)籌，使選址這一西湖景區(qū)建站“老”問題得以有效緩解。

　　為好世界文化遺產(chǎn)，杭州鐵塔與市園文局組成聯(lián)合小組，會同園林設(shè)計院和相關(guān)專家精心設(shè)計具體點位方案，確保每個站點都能與西湖景區(qū)融為一體。杭州鐵塔還與設(shè)計院、鐵塔廠家和運(yùn)營商主設(shè)備廠家組成聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新項目組，開展技術(shù)攻堅，提高了基站共享率，提升了對公共資源的利用率。

　　貴陽市高鐵北站是西南地區(qū)規(guī)模最大的綜合性鐵交通樞紐，匯集貴廣高速鐵、滬昆高速鐵、成貴高鐵、渝黔高鐵以及貴開城際和貴陽環(huán)鐵多條鐵線日，由中國鐵塔承接的貴陽北站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目正式啟動。在省、市兩級及省鐵建設(shè)指導(dǎo)辦公室的大力支持下，中國鐵塔貴州省分公司迅速成立專項小組，主動建立與北站投資方、管委會、三家電信企業(yè)的常態(tài)化溝通協(xié)調(diào)制度，對多種建設(shè)方案進(jìn)行科學(xué)分析及三方會審，快速推進(jìn)工程規(guī)劃及建設(shè)進(jìn)度。工程建設(shè)過程中，采用全工種倒排工期措施，24小時值守嚴(yán)格日進(jìn)度計劃。為確保工程質(zhì)量，同時還建立工程質(zhì)檢制度和施工工序過程規(guī)范，一絲不茍地執(zhí)行工程關(guān)鍵點驗收機(jī)制。2014年12月15日，項目建設(shè)如期完成，有效保障了高鐵試運(yùn)行的通信需求，近20萬平方米室內(nèi)及整體室外廣場覆蓋均實現(xiàn)100%共建共享，移動、電信、聯(lián)通三家通信企業(yè)的通信信號覆蓋無盲點。

　　中國鐵塔在短短的25天之內(nèi)，高質(zhì)高效地完成貴陽市高鐵北站通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋工作，充分體現(xiàn)出公司運(yùn)營快速上軌道、新建能力快速上水平的實戰(zhàn)能力，得到了各方的高度稱贊和社會的廣泛認(rèn)可。

　　據(jù)消息，中國移動管理人士稱中國鐵塔IPO規(guī)模可能為100億美元，目標(biāo)仍是讓中國鐵塔今年上市。

　　8月1日消息，中國電科旗下上市公司杰賽科技昨日晚間公告稱，董事會于2017年7月31日收到公司實際控制人中國電子科技集團(tuán)公司（以下簡稱“中國電科”）《中國電科關(guān)于中電通

　　在4月17日召開的2017全球未來網(wǎng)絡(luò)發(fā)展峰會上，工信部通信發(fā)展司副司長陳立東表示，要加快互聯(lián)網(wǎng)升級，強(qiáng)化物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)應(yīng)應(yīng)用技術(shù)的設(shè)計，加快5G研發(fā)實驗。

　　中國移動公司微博“移動10086熱線”發(fā)布通報稱，移動第一時間進(jìn)行了核查，號碼確系公司所有，但尚未投放使用，也未進(jìn)行拍賣。