高速鐵技術(shù)作為一個(gè)能夠代表目前最先進(jìn)技術(shù)的縮影，給我們的生活帶來(lái)了十分巨大的改變。在飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)車組中用來(lái)保障車輛安全運(yùn)行的一個(gè)重要部件就是動(dòng)車組的制動(dòng)盤，它主要起到在運(yùn)行的過(guò)程中改變速度和方向的作用。

　　由于動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)速度十分快，所以其對(duì)車身的各個(gè)部件都有著極高的要求，并且自身的技術(shù)含量也較高，是其它普通列車所不能比擬的。而在運(yùn)行的過(guò)程中， 動(dòng)車組需要制動(dòng)盤能夠十分可靠的工作性能，主要體現(xiàn)在耐磨性和抗疲勞性這兩大方面。雖然目前我國(guó)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)是全球第一，但是在一些比較核心的技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們之間仍然有著十分明顯的差距。在我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的制動(dòng)盤在綜合性能方面沒(méi)有國(guó)外的優(yōu)秀，并且在生產(chǎn)的過(guò)程中會(huì)耗費(fèi)更過(guò)的優(yōu)勢(shì)資源。

　　在此形勢(shì)下，要想有效的提高制動(dòng)盤的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，就必須在制造工藝和產(chǎn)品原材料的采集方面下更大的功夫。在這兩方面中，制造工藝需要得到額外的重視，需要技術(shù)人員和研發(fā)人員的不斷努力和創(chuàng)新才能夠使制動(dòng)盤達(dá)到國(guó)外的同期水平。

　　感應(yīng)淬火技術(shù)作為新興技術(shù)的組成部分之一，具有對(duì)工件影響小、淬火部位物能優(yōu)秀、工況整潔，以及一次性成型的優(yōu)勢(shì)。在生產(chǎn)的過(guò)程中能夠有效的制動(dòng)盤的物能。大量的試驗(yàn)表明，感應(yīng)淬火得到的鑄件硬度很高。正是因?yàn)檫@樣優(yōu)秀的性能感應(yīng)淬火技術(shù)在出現(xiàn)以來(lái)得到了十分迅速的普及，被應(yīng)用到了許多重大的設(shè)備制造領(lǐng)域內(nèi)。

　　在采用感應(yīng)器加熱時(shí)，工件必須旋轉(zhuǎn)。工件隨定位臺(tái)一起旋轉(zhuǎn)加熱。工件的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速太高易使工件失穩(wěn),感應(yīng)器與工件易相碰而發(fā)生打火；轉(zhuǎn)速太低時(shí)加熱溫度不均勻,淬火后易產(chǎn)生軟點(diǎn)或軟帶和淬火裂紋。

　　感應(yīng)淬火零件的用材要求比滲碳淬火低，往往不被重視。選材過(guò)程不僅要考慮是否能夠淬到需要的硬度和淬火深度，還要對(duì)材料的化學(xué)成分、晶粒度、雜質(zhì)等指標(biāo)加以重視，這些因素對(duì)零件的性能也有很大的影響，用對(duì)待滲碳鋼的高度對(duì)待感應(yīng)淬火鋼。

　　重視預(yù)備熱處理。感應(yīng)淬火的加熱時(shí)間短，合金成分來(lái)不及均勻化，需要做好預(yù)備熱處理。感應(yīng)淬火通常是表面淬火，心部的組織和其它指標(biāo)要在預(yù)備熱處理工序。