國家頒布補貼政策后，各地紛紛跟進，進行地方財政補貼。但各地補貼額度不一，甚至差距很大，卻在后來的新能源汽車推廣中給企業(yè)設(shè)置了障礙。

　　2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，確定在國家補貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼；1個月后，杭州參照深圳補貼辦法，采用了一樣的補貼金額；2012年4月出臺的補貼辦法，也參照深圳和杭州的補貼額度。

　　據(jù)報道,新一代日產(chǎn)奇駿有望在2019年發(fā)布,并有可能提供PHEV插電式混合動力版本。新車型將以目前三菱歐藍德PHEV混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)進行開發(fā),并且搭載與三菱歐藍德PHEV版本相同的2.0升汽油發(fā)動機,以及容量更大的電池組。除動力部分,新一代日產(chǎn)奇駿或?qū)⒃谕庥^方面針對前后包圍做出改動,并且增配LED序列式轉(zhuǎn)向燈。在車輛功能方面,新一代日產(chǎn)奇駿或?qū)⒗^續(xù)搭載ProPILOT半自動駕駛系統(tǒng),并基于當前版本為更多車型增加ACC自適應(yīng)循環(huán)、BSW車側(cè)盲點檢測以及車道偏離輔助等安全功能,實現(xiàn)整體車系的升級。當前國內(nèi)生產(chǎn)動力電池的企業(yè)約有上百家，但由于自動化程度低，不少企業(yè)呈現(xiàn)出生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品良品率低和運營信息互聯(lián)互通效率低的“三低”特點。這使得動力電池在技術(shù)以及一致性問題上一直很難有實質(zhì)性突破，嚴重影響了動力電池的整體性能，也制約了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　但其他城市的補貼金額卻各有不同，比如在2012年12月出臺的上海補貼辦法中，純電動乘用車補助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；廣州給予的是1萬元購置財政補貼；合肥也只追加補貼1萬元；有些試點城市甚至沒有地方財政補貼。

　　地方補貼不一此后成為新能源汽車企業(yè)在推廣中的最大障礙。“因為各地財政補貼要針對當?shù)仄髽I(yè)，才能獲取培育企業(yè)之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方主義師出有名，并開始盛行。”一家新能源汽車企業(yè)的高管說。

　　純電動的快速增長與政策的引導(dǎo)不無關(guān)系。一方面，純電動汽車現(xiàn)階段可以拿到更多的補貼，在新能源汽積分的計算中自然也可以拿到更多的積分，更加有利于新能源指標的完成。另一方面，國家對于插電式混動的純電里程、油耗等技術(shù)要求日益嚴格，而對新建新能源車企，插電式混動更是被當成傳統(tǒng)車型對待而不被允許生產(chǎn)。因此，插電式混動的增長速度遠遠慢于新能源汽車整體增長速度。從事驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)的各廠家負責(zé)人紛紛發(fā)表意見“2020年之后量產(chǎn)的下一代產(chǎn)品將以SiC逆變器為前提去思考設(shè)計。如果能維持現(xiàn)有的SiC功率元件的降價步伐，則這一產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，是完全可以利用的”。由此，可以預(yù)見2020年后，車載用途上大規(guī)模使用SiC功率器件，逆變器以及驅(qū)動系統(tǒng)的小型化將會不斷推進吧。

　　2009年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”計劃的城市名單已經(jīng)增至13個，、上海等城市入選。 長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。“這個試點收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，打算擴大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點。” 財政部和工信部在全國“”期間同時表示，個人購買新能源汽車實行購置補貼。

　　財政部對混合動力汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

　　充電樁運營商方面，根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止2017年底，投入運營充電樁數(shù)量最多的是特來電97559個，占比46%；隨后是國網(wǎng)公司42304個，星星充電28521個，中國普天14660個。“四巨頭”領(lǐng)銜的第一陣營，總計占比達到86%。短期內(nèi)，充電樁陣營規(guī)模不會有太大改變，但各運營商的經(jīng)營模式和戰(zhàn)略方向各自有所側(cè)重，市場格局將越來越規(guī)范?！炯冸妱悠嚒績?yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。