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當渦輪增壓技術成為當下的一種潮流,不少人的內心也開始蠢蠢欲動了,琢磨著給自己的車也來個渦輪增壓,但是昂貴的費用又是一座難以逾越的溝壑。
這時,神器出現(xiàn)了——電動渦輪增壓器,較低的價格、方便的安裝方法和增加動力減少油耗的功能,讓不少人掏出了自己的荷包。電機被設置到了渦輪葉片的后方,空氣被渦輪葉片吹向后方,然后再經過一個不規(guī)則的電機和支架后才流向節(jié)氣門,其龐大的結構會造成很大的進氣阻力,在發(fā)動機中高轉速時反而會造成進氣困難。
通過網上商家展示的汽車電子整流器內部研究,發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)汽車電子整流器是用大電容并聯(lián)組成的電容陣,有的再加裝幾個繼電器,作為停車斷電。其功能都是穩(wěn)壓、整流、提高音質等作用,但我認為其實際就是用電容陣來提高和穩(wěn)定電壓。
根據電容波峰原理,在調節(jié)器13.8V的情況下,高速行車時可能使全車電壓高達15V。這樣雖然車載行車電腦、DVD主機等電子設備上也有穩(wěn)壓,但由于車載電子設備都是工作在12V直流的范圍內,加上有電瓶的穩(wěn)壓,電氣設備的電壓適應范圍設計不會過大,必定會造成高電壓沖擊的,加速電子元件老化。根據大部分汽車廠家服務,由于車主自行加裝設備導致車輛出現(xiàn)問題,4s是不會給予保修的。
而相信看這里,大家也就知道為什么改裝排氣會造成低扭的損失了,因為改裝排氣對回壓的影響,也就影響到了“氣門交疊”,而在汽車低轉速的情況下,因為排氣都被更快的排出去了,這就導致了那最后一口未燃燒充分的廢氣也被排走了,發(fā)動機只好使用新的燃料,這就造成了低扭的損失。當然,這種情況高轉速燃燒更好了,高轉速功率扭矩提升。所以改裝排氣更多講究的是對氣門交疊的原理影響。
相信大家都希望說有沒有那種,能可以兼顧低轉速時回壓高和高轉速時回壓低呢?而這就是目前比較流行的閥門排氣了,簡單的說就是在排氣管路上加裝一個可調節(jié)的閥門,根據閥門和關閉來控制排氣回壓。
這就得提到被動閥門和主動閥門了。被動閥門不需要額外的電源進行驅動,一般安裝在消聲器內部或中尾端的連接管上,它主要由一個彈簧和一個擋片組成。當發(fā)動機轉速低時,排氣氣流較小,不足以克服彈簧的拉力將擋片吹起來,排氣管被擋片堵住,所以回壓變大。當發(fā)動機轉速高時,排氣氣流很大,足以將擋片吹起來,這時排氣管完全打開,回壓較低,因此了發(fā)動機的功率輸出。主動閥門需要額外的電源進行驅動,一般安裝在尾管上,按驅動方式不同分為電動閥和氣動閥。電動閥由電機驅動,氣動閥由真空泵驅動。和被動閥類似,在發(fā)動機轉速低時,閥門關閉以提高回壓,在發(fā)動機轉速高時,閥門被打開以降低回壓。相對被動閥,主動閥在高轉速的回壓更低,因為閥門的打開能量由電瓶提供,不會造成發(fā)動機功率損耗,而被動閥需要發(fā)動機提供一部分能量來克服彈簧的拉力,但是這部分能量非常小,可以忽略不計。
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