文章導(dǎo)讀：相信大家對東風(fēng)多利卡道清障車大約多少錢服務(wù)高效并不陌生吧，接下來就讓小編來介紹一下吧！13裝置發(fā)電機(jī)蓄電池電纜螺母。緊固力矩：8N·m（71lbf·in）。14裝配發(fā)電機(jī)蓄電池端子蓋。15裝配發(fā)電機(jī)蓄電池蓋，參見圖50。16裝置12個(gè)發(fā)電機(jī)蓄電池蓋螺栓，參見圖49。緊固力矩：8N·m（71lbf·in）。17裝置2個(gè)發(fā)電機(jī)蓄電池通風(fēng)風(fēng)扇蓋螺栓，參見圖49。緊固力矩：8N·m（71Ibf·in）。18將車身線束電氣連接器連接至發(fā)電機(jī)蓄電池?cái)嚅_控制模塊引線V蓄電池正極電纜引線V蓄電池正極電纜引線V蓄電池正極電纜引線V蓄電池正極電纜引線V蓄電池正極電纜引線所示。⑧移開電纜并將其穩(wěn)定，確保電纜無法在未知的景況下重新安置。⑨將車身線束電氣連接器從發(fā)電機(jī)蓄電池?cái)嚅_控制模塊引線所示。斷開車身線個(gè)發(fā)電機(jī)蓄電池通風(fēng)風(fēng)扇蓋螺栓，如圖49所示。11拆下12個(gè)發(fā)電機(jī)蓄電池蓋螺栓，如圖49所示。13務(wù)必使用電壓表查驗(yàn)發(fā)電機(jī)控制模塊能否有電壓。起初，查驗(yàn)并確認(rèn)電壓表工作：（a）將電壓表設(shè)置為直流電壓。（b）測量車輛12V蓄電池電壓（c）電壓表讀數(shù)應(yīng)該大于＋12V直流電。14審查發(fā)電機(jī)控制模塊是不是有電壓，以確保模塊已經(jīng)停用，參見圖21。（a）測量36V正極端子③和已知優(yōu)異的底盤搭鐵之間的電壓，電壓應(yīng)低于3V。（b）測量12V正極端子②和已知優(yōu)異的底盤搭鐵之間的電壓，電壓應(yīng)低于3V。（c）測量搭鐵端子④至已知優(yōu)秀的底盤搭鐵之間的電壓，檢驗(yàn)可否導(dǎo)通。

　　，這種模式車身的發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便，機(jī)構(gòu)也較簡潔，汽車在況比較差的狀況下通過性較好。其劣勢是軸距和總長相對較大，視野欠缺。于是長頭式車身多應(yīng)用于中型和重型貨車。（2）短頭式短頭式車身是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一小部分伸入到駕駛室內(nèi)，如圖2-18所示。汽車的軸距略為減少，駕駛室內(nèi)部較擁擠，發(fā)動(dòng)機(jī)維修不妨長頭式方便，總的特征與長頭式?jīng)]有太大的相反。（3）平頭式。這種樣式車身的駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之上，如圖2-19所示。汽車的軸距和總長較短，機(jī)動(dòng)性好，視野優(yōu)良，面積利用系數(shù)（載貨面積與總面積之比）高。

　?。?）剖視圖剖視圖有全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視、旋轉(zhuǎn)剖視、階梯剖視、復(fù)合剖視等。為了在視圖上能清楚地表示物體內(nèi)部外形結(jié)構(gòu)而選取剖視圖。（4）剖面圖剖面圖有移出剖面和重合剖面兩種。為了清楚地表示出組件某一剖面的外形，選取剖面圖。2．相貫線和過渡線兩個(gè)立體交接，其表面將產(chǎn)生交線。凡由對接的兩個(gè)幾何體組成的形體稱為相貫體，在它們表面上的交線稱為相貫線。出于交接兩立體的幾何外形和不同，相貫線的樣式也不一樣。

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷開展，當(dāng)前盡管正在逐漸推廣應(yīng)用光學(xué)放樣自動(dòng)下料的新工藝和電子掃描放樣的新技術(shù)。但在實(shí)際工作中，分外是在汽車鈑金維修中，多為單件作業(yè)或一點(diǎn)量生產(chǎn)，故而實(shí)尺放樣仍然是當(dāng)前廣泛應(yīng)用的最根本方法。只有熟習(xí)地把握了放樣的根本技能，才能為鈑金推動(dòng)的正確操作打好基本。在放樣工作與鈑金工作中，鑒于所作圖案大全是在平面板料上作出，單純依賴直尺量具是很難測量的，從而 除必要的量具外，大都借助于劃線工具來保障圖案的準(zhǔn)確度。